原标题：智启湾区，港通未来——独家探访妈湾智慧港

刘玉雯：湾区新财经，新新开聊。欢迎来到春蔚和雯子的聊天室。本节目由农夫山泉赞助播出，所有农夫山泉都来自天然水源。今天我们来到了粤港澳大湾区首个5G智慧港——妈湾智慧港，一起来探讨一下中国港口是如何实现新质生产力的。我想首先问问大家对港口的第一印象是什么样的。我先说我的感觉，一说到港口，我脑子里出现的第一印象就是成龙的电影，画面当中都是他在各个集装箱上上窜下跳，抓捕罪犯。这就是我对港口的感觉。春蔚和李银呢？

李银：其实我不是第一次来妈湾，尤其不是第一次来招商局这个港口。2007年的时候，我就参观过整个港口。但那时候的港口印象跟今天对比，非常明显的不同。那时候最大的一个印象是人很多，在码头上，集装箱的码头上。我应该没有记错，2007年妈湾这个港还是一个集散货的，就一个散装货的码头。

刘玉雯：人很多。

李银：传统的那种散杂货码头，有点凌乱。但是今天我在路上走过去，我基本上看不到有操作的人员。这是一个非常直观的一个对比，就是人少了，但是码头的货好像没少，集装箱好像更多了。我的感觉是这几年……

张春蔚：在历史上，大家就会觉得港口是一定能够让人特别容易存活下来的地方。在劳动力时代的话，那个时候就是说扛什么样的货物更赚钱，是一门生意。但是现在我就觉得全是集装箱以后，就是怎么样把集装箱这样的一个运输走得更快可能是更重要的。全世界的物流，就看着工人在说话，然后看着货运在说话，看着波罗的海的海运指数在说话。所以它其实是财富密码的一个核心的枢纽点。

刘玉雯：何总，作为资深的专业人士，港口对您来说意味着什么？

何劲东：港口意味着一种生命，经济的一种生命。因为它是供应链重要的一个节点，我们可以看到每天大量的货物进进出出，这代表一种经济的活力。

刘玉雯：说到5G智慧港，我们知道妈湾智慧港它是粤港澳大湾区的第一个，同时也是在全国来说，它也是很具有代表意义的。如果由您来给大家介绍，妈湾智慧港它的智慧所在，您会重点突出介绍它的哪几大特点？

何劲东：重点是它智慧的生产系统。就说我们利用先进的技术，首先是搭建了我们整个的智能化的架构，我们叫数字化底座，是一个物联网底座。通过利用先进技术，包括我们的5G通信技术、北斗的高精度定位、这个物联网技术，让我们码头所有装卸的设备和我们的管理系统是紧密相连的。我们的后台系统，也是通过我们的人工智能算法，实现一个最优的计划和最优的调度，让我们的码头效率更高、更安全。当然我们服务的碳足迹也是可追踪，我们也致力绿色减碳这样的一个方式。我认为是传统码头经过这么些年的发展，实际上是它在效率上存在一种瓶颈的。智慧港口，通过智能化的操作体系，实际上可以突破这个作业瓶颈、效率瓶颈。

刘玉雯：刚才您提到在整体上来讲，妈湾港是一个绿色的、环保的港口。有没有这样的相关数据，比如说在节能减排上，或者说是无人化的一些设备上的一些相关数据？

何劲东：刚才说到的就是我们对碳足迹的跟踪，这一点其实很重要。我们有自己的一个新能源管理系统，当然这个我们认为还不够，它监控的是总体的排放。但是我们真正要实现客户价值，我们要跟踪到每一个集装箱，它从进港到出港，它的排放是怎么样的。我们会针对每个集装箱它的能源的消耗，算出它的碳排放。如果说这个指标跟我们国际上的指标会高了，我们就会采取相应的措施。欧盟实际上是在去年1月1号开始，碳交易平台就已经上线了，推广到我们整个的航运企业，就凡是你到欧盟的货，你都得交碳税。我们通过港口这个重要环节，它的碳排放数据，我们可以提交给我们的客户，也是为客户增加他的价值。

张春蔚：你觉得我们目前所在的妈湾港，就是和世界港口相比，我们的优劣势？

何劲东：如果从中国去看世界的话，国外的这种港口的发展还是相对于比较传统。但是我们国内来说，智能化码头的发展，从我个人的理解应该是在世界前列的。看智慧港口应该是看中国。

刘玉雯：我们知道妈湾智慧港是依然保留了有全自动、半自动，以及还有一些传统的部分，等于说它是在一个逐渐转化过程当中的，是这样吗？

何劲东：是的。对于传统的码头来说，它有一个智慧化的转化过程。妈湾智慧港的一个发展历程来说，我们可以看到它这样的足迹。我们在2011年开始码头自动化的一个探索，首先是堆场作业的一个自动化，就实现了远控。当时的一个驱动力，更多的是从安全、劳保的角度去考虑。

刘玉雯：货车司机太辛苦了。

何劲东：对，确实有这样的一个问题。所以妈湾港它实际是有基础的，它原来就是做了相应的改造准备，也做了探索尝试。那么到了我们的改造这个阶段，在智慧港方面，积累了比较深厚的经验，然后去做相应的一个改造。这也算是我们传统码头智慧化转型典型的案例。我们的现场作业，您可以看到就是中间有一段过程实际是有人无人，是混合在一起作业。从运营的角度来看，我们也可以看到安全性是比过去提升了，另外就是说，我们的作业效率也有很好的一个提升。那么下一个就是岸边作业的自动化操作，这块我们会进一步地去提升。

刘玉雯：改成后台操作以后，这些对司机师傅们的培训，难度高吗？

何劲东：我觉得难度应该是降低了。

刘玉雯：难度降低了？

何劲东：对，因为首先我们的司机员工非常有兴趣，有点类似玩游戏一样。当然基本的这个操作培训还是必须要有的，培训的周期也缩短了，相比过去的这个传统培训方式，它是大大提升了培训的效果。

李银：其实更重要的一点是，妈湾智慧港他们用的这个系统，是招商局自己研发的，这个“招商芯”，我记得是CTOS（集装箱码头操作系统）。

何劲东：对。

李银：这个它会操控得非常精密，我听说那个集装箱的误差是厘米级的，他们堆叠的时候，基本上没有什么误差。

何劲东：是，它这个主要是一个定位系统。就是我们采用了很多先进的技术，比如说我们的无人车，你在这么大的港口里面进行作业，你要实现后台的集中调度，你得准确地知道它的位置。不管是无人车也好，我们的岸边设备、堆场设备也好，都需要这种定位技术。

李银：我以前采访的时候，我知道码头用的系统都是比如说比利时的COSMOS，比如说美国的，后来好像都被逐渐地取代了，国产化，被“招商芯”取代了。而且你们“招商芯”还出海了，到了海外的一些码头运用起来了。

何劲东：我们现在在开发的第二代产品，就除了基本的配置，就是我们的港口的生产作业系统之外，我们还有一个叫做智能智慧调度系统，我们的一个叫智能化体系。

刘玉雯：也就是这个完整的港口智慧化的解决方案，解决方案当中是包括了有大脑、神经网络、躯干，全部都有的。

何劲东：是的。

李银：这也是现代港口的一个趋势。

何劲东：我的理解，也结合刚才那位老师讲到的国外港口的一些成功经验，一个港口是不是枢纽港，我觉得可能有几方面的因素。首先一个是地理位置，就像您说的新加坡，它完全是中转为主，因为它基本上没有什么内陆市场。鹿特丹实际上它的情况，大家也知道它背靠莱茵河入海口，欧盟的一个腹地。那么这个就说到位置，其实挺重要的，是能否成为一个枢纽港的重要因素。第二个因素就是一个港口生态圈，因为港口是作为供应链的一个重要环节，你的上下游供应链能不能更好地协作起来，你需要有自己一个生态圈的支持，提供差异化的服务，包括提供相应的解决方案，这才是最终能够锁定客户、扩大你的服务腹地的一个方式。所以生态圈同样重要。

刘玉雯：我想问一下您，您对这个“卓越港口”的评价标准，您觉得应该是怎么样的？

何劲东：“卓越港口”其实更重要的是能够实现和提升客户的价值，这是最关键的。这也是我们一直坚守的，就是客户价值。对港口企业来说，它的客户价值体现在哪里？首先是你的效率、你的安全，当然现在还有绿色。其实还有一点就是，你还是要坚持成本领先，就是你提供的这种服务是可持续的。那么这个才能够帮助客户能够持续实现他的价值。这是挺重要的一点。