交通拥堵，危害甚大。经济损失，年近万亿；环境污染，日益加剧；居民出行，十分不便。政府竭尽全力治理，18班武艺尽用，成效甚少；拥堵愈演愈烈，百姓愁容难展。玉宇澄清万里埃，《虚置高密度路网》应运而生。申请为国家专利！
虚置高密度路网，如图1所示。她是在棋盘路网的基础上改建而成，仅仅在路网的干道上设置对称的单行道即可，很简便。因无新建道路，故称“虚”。新路网是以《交通流量平衡理论》为指导，充分发挥“宽马路”的潜在优势。突破传统交通理论，把交通流量完全控制在非饱和流量之内！
图1中，左转弯车辆的运行路线： 四角小图所示；
该路网结构为： 十字路口
+ 对称“单行道”（距路口约200m）。单行道的功能，主要是满足车辆的左转弯需求，保证交叉路口的双向直行。
信号管理，采用同步运行。保证交通在饱和流量之内运行。
该路网的一大技术秘密：就是能自动生成“非饱和流量”。现代研究表明，交通拥堵产生的最后因素是：交通流量的超饱和运行。“非饱和流量”的运用，实现了无拥堵交通管理的自动化。
新路网总体性能良好，功能强大。可谓：
适度绕行破瓶颈，双向直行路畅通；
信号采用同步行，一劳永逸无拥堵。
众所周知，交通拥堵“愈演愈烈”！其原因就是交通理论存在误区：饱和流量+库存（调节）的模式，可用于治水，而不可用于治堵！
交通流量平衡理论认为，应用畅通交通公式，即
路网交通流量≤饱和流量（设计流量）
可使交通永远保持畅通。
《虚置高密度路网》的好处很多，有10大项之多。首先是“治堵”且实现了自动化，解放大量警员。其次是解决了人、车、路之间长期存在的不协调问题，环境污染问题。再则，解决了与绿化挣地、高投入低效益问题，达到了立竿见影、一本万利的经济效果。同时，可改善政府形象，提升居民风尚。
其实，国内外交通运行的成功事例很多。“单行道”运行法良好，而左转弯是由分步完成所得；北京市珠江路口的单行道运行，很好地解决了车辆左转弯问题，BRT车辆运行自如。乌鲁木齐市小西沟交叉路口采用双向直行3年以来，交通流量可以到达7000—8000辆车/小时。2015年阿勒泰路改建、北京路地铁修建，交通压力甚大，她经受了时间的考验。
《虚置高密度路网》，双向直行与多相位运行比较，交通流量可以提高30-50%。新疆的事例就是很好的证明。
附录：《虚置高密度路网》的双向直行，其信号管理系统有着很大的变化。这里，根据信号管理基础理论，有关信号变化的论述，摘录如下：
“1.系统化
单点自控变化为统一管理。
2.简单化
原来的多相位转化两相位，减少了左转弯相位：如图所示：
多相位：
