随着现代交通的快速发展，交通拥堵现象已成为各个城市的一块儿心病，这是大家有目共睹、也有着切身体验的。而造成城市交通拥堵的一个重要原因是十字路口红绿灯的设置，使我们的交通在交叉点上处于时通时不通的状况，红灯时不通、绿灯时通。机动车遇到红灯时减速刹车、停车等灯，变成绿灯时起车，这些环节都是既耗时又耗能、也增加了排放，在车流量较大的十字路口势必形成拥堵，而且堵的车辆越多，通行效率越低。十字路口机动车道和非机动车道的交叉，也导致了交通安全事故的增加，尤其在有抢黄灯、闯红灯现象发生时。

（b）

（b）桥高架部分是两层，耳桥连接二、三两层，主要用于机动车通行，非机动车、行人沿地面车道通行，机动车也可以沿地面车道通行。它除了转弯车道坡度大、长度长、占地面积较大，主要是造价高，地面井字形布道又出现了四个交叉点，如果地面车道仅走非机动车则利用率不高，如果也走机动车则在四个交叉点上又会出现前面所述问题。

一种立交桥(专 利 号：201420266270.2)技术则借鉴了上述两种设计的优缺点，通过增设梯形台和地下通道，各部分优化组合，有效地减少或降低了上述设计的不足之处，而增加了许多实用性。如下图（c）所示：

（c）

（c）桥高架部分只有一层，建筑成本较低。梯形台的增设，可以承接较高的耳桥，从而可以有效降低转弯车道的坡度、进而减少其长度和整个桥的占地面积；也可以使非机动车行人从梯形台外侧顺畅通行。沿桥方向，顺着耳桥下方横穿梯形台的地下通道和过度到地面坡道的设计，实现了机动车和非机动车行人的彻底分离、并且都能沿各向无交叉无障碍通行。地下通道过渡坡道和耳桥的上下搭配，可以省去另建防雨雪顶棚、而保障采光，从而进一步减少建筑成本。

一种立交桥技术，解决现有技术中的立交桥构造复杂且占地面积较大，既不便于建造也不便于立交桥上的车辆识别行驶线路；机动车与非机动车没有彻底分离，非机动车在十字路口不能实现安全通行或者需要红绿灯来辅助调控等功能不完善、结构不合理的问题，可以更充分地利用高架车道，无需红绿灯，实现各车辆、行人都能在直行、右转、左转、掉头等多种方向无交叉无障碍通行，且其结构更加紧凑，占用面积较小。此项技术水平较高，为国内首创,填补国内空白。

专利发明特点

1、解决了现有交通路网设计在结构、技术设计上存在的不合理性，有效利用地面空间，使交通畅通无阻，适用于现代大城市交通路网的建设需求；

2、便于设计施工，建设成本大幅降低。

3、通行顺畅，四面来往车辆各行其道，四通八达，无交叉，方便了车辆驾驶人员。

4、交通容纳量大，不堵车，既适用于国内也适用于国外，应用范围比较广泛。

前景预测

道路是一座城市的血脉，使得城市贯通南北、通达东西。随着中国经济持续高速增长，城市化、工业化进程显著加快，城市交通需求量也急剧上升。为了适应城市经济社会快速发展的需要，各地（尤其是大城市）加大了交通基础设施建设，城市交通进入一个快速发展期，多数城市初步建成了相应的道路网络及相应的交通配套设施。同时，近几年受国家实施积极财政政策的影响，路桥建设作为基础设施被作为拉动内需的重要手段，投资额屡创新高，路桥工程行业进入了快速发展期。

另一方面，由于我国汽车保有量持续上升，许多城市已进入汽车社会，加之管理相对落后，交通结构不尽合理，交通拥挤、事故频发、环境污染等问题日益凸现，成为城市经济发展及人民生活水平提高的瓶颈，城市交通面临极大挑战，尤其大城市的交通拥堵问题日趋严重，交通供求矛盾不断恶化。近年来，政府不惜代价加大投入，起到了明显的积极作用，但并没有从根本上解决问题。根治交通问题，持续发展交通事业，要力求事半功倍的效果，就必须从改革道路交通设计开始，取消现有道路和立交桥的运行原理，依靠高科技手段，创建新的道路交通模式，进行城市干路和公路干路的建设和改造工作。

由于本专利技术工程造价低、工期短、建造工艺简捷，能够有效地解决交通立交桥占地面积过大、施工成本过高、通行能力差的现状。既能满足高速通行，又能满足相交干路换道通行；同时降低了公路交通建设、管理、运行成本，并节约公路交通用地，节能减排，减少生态破坏，综合效益显然比现有立交桥设计要高很多。在城市干路和公路干路的建设和改造工作中具有明显竞争优势，具有良好市场前景。

本专利技术可以通过权利转让、实施许可或技术入股等方式合作。