当今世界大城市交通持续发展受到土地制约，在难以或无法治理和解决日益严重的乘车拥挤，行车拥堵严峻挑战的情况下、必然激发人们探索解决交通拥堵的创新，低空交通产品应运而生。

低空交通，简单讲就是在城市200米以下的低空空间建造成的一种新式公共交通。这种低空交通，它不是私人使用的通用飞机和其他飞行器，也不是各式悬吊、高架和管道交通，更不是景区的索道吊厢或吊车，而是一种在城市200米以下适当的低空空间、用协调得体的形式、建造成壮丽美观、现代化的新型公共交通大通道。它属于城市公共交通的一个新品种，是城市公交行业里的一名新成员，是为广大民众服务的一种新的交通工具。

我们从2006年起先后到过二十多个国家和地区，反复分析研究了这些国家城市交通发展过程的历史。最后得出结论：在地面交通发展受土地制约、难以持续时，城市交通必然要走向低空，到城市200米以下的低空空间去延伸道路、扩大交通容量，提升交通供给保障能力。经过长期重点在城市低空资源里进行反复研究和设计，于2010年申请并获得了第一件国家专利证书。近几年，低空交通技术不断得到充实和完善，又先后申报十余件专利，现已获得三件专利证书。

低空软轨新式公共交通的研发和使用有着十分明确的针对性。一是针对城市持续发展交通，用此技术，便有效的解决城市无规模化土地持续发展交通的矛盾，为城市长期发展交通探索出了一条新途径。二是针对城市交通高峰时段乘车严重拥挤问题，能有效解决高峰时段乘车拥挤问题；三是针对城市交通高峰时段地面车流拥堵问题，低空交通的对应方案可起到重要作用。

低空软轨新式公共交通在理论研究方面取得多项创新：包括(1)提出了《低空交通发生发展是必然规律》的论点，对确立科研方向、敢于重点在低空交通项目里突破有着重要指导意义。也是积极关心、支持和敢于大胆规划、投入、建造和应用低空交通的思想基础。

(2)提出了低空交通路网体系建设的新观点。是把城市原只有地面、地下两个路网交通，提升成为地面、地下+低空三个路网交通、使城市真正实现现代化的立体交通。新观点是推进低空交通不断完善和发展的动力；是城市敢于大胆规划、投资建设三个路网立体交通的思想基础。

(3)提出了解决城市交通高峰时段乘车拥挤问题，应采用低空交通“一边倒”随乘客流向、不断发出车辆的模式才能解决乘车拥挤的新理念。

(4)提出了解决城市交通高峰时段车辆拥堵问题，应采取低空交通摆渡部分2.5吨以下的小型车辆+郊外低空交通车站附近配套建造多处大型立体停车楼、以优惠停车与改乘低空交通豪华车辆前行的方式、截流本地进（出）城小车、并与城市原有的各种解堵方案措施一起努力、才能解决城市交通车辆拥堵的新理念。

低空软轨新式公共交通在技术研究方面也取得多项创新：包括(1)创新用大间距支撑物体和大跨度低空交通道路技术，解决了城市交通持续发展土地紧缺或无规模化土地可用的矛盾，探索出城市交通长久发展的一条新途径。

(2)创新用一排排、一层层的索道安全网技术，解决了建造低空交通的安全基础和路基问题，为低空交通施工建造和运营、维修、维护提供了安全工作平台。

(3)创新在安全网上面采取专用缆绳组直接组装索道软轨技术，巧妙的把地面高架道路或索道桥梁每100米上千吨或上万吨的自重量，化小减轻成为自重50吨以下的索道软轨，解决了在低空中建造道路的技术难题。

(4)创新用低空交通大通道技术，采用每25或50米组建一组固定筐架物体，把多层安全网和每层安全网上面的多条软轨道路，将其有机组合成一个整体，形成一个规模化的低空交通大通道。大通道既增加了低空交通线路总体质量、解决了空中摇摆问题，又体现出集群道路优势，解决了道路的运力运量问题。

(5)创新用一边倒不断发车的独特运营模式，解决了交通高峰时段或瓶颈地带乘车拥挤问题，使该地段（区间）的人们，不再有乘车拥挤之苦。（具体运作方式，前面已讲）。这个独特的运营模式，是低空交通项目的核心技术。

(6)创新在软轨道路的上、下、左、右四方的最佳位置，设置道路安全限制板、构成“蜂窝式”的道路技术，能有效提高软轨道路安全指数和道路的自动化数据显示与管控能力，使低空交通运营和乘客乘坐更加安全。

低空软轨新式公共交通与当今城市已有的或相近似的一些交通（或代步）工具的技术进行比较，治拥挤拥堵效果显著。

资料显示，国内常住人口在100万以上的城市有140个，经常用于衡量商品房价格涨落的城市有70个，常住人口在1000万的特大城市有16个，1500万以上的超特大城市有7个。随着城镇化建设的快速发展，国内大城市和大城市群将会不断发展增多起来。这些大城市在发展中必然要产生许多交通瓶颈和拥堵地带（点），他们在采用原有交通工具和运输模式无法解决交通拥堵问题时，就必然要求建造低空交通来进行治理，低空交通的市场需求巨大。

据分析预测：国内有近50个、国外有上100个城市都有需求，市场十分庞大。而每座城市的交通拥堵地段和瓶颈又有好几处（点），治理解决每一处拥堵点（或瓶颈）都需要在附近建造5-10公里左右的低空交通线路；若城市需要建全低空交通路网体系，至少需要上百公里的低空交通工程量；加上一些城市不断升级改造也有大量工程，因此不仅市场庞大，而且还有其长期性。这些都是项目能够长期盈利的基本条件。

当低空交通产品实样试制成功后，便可在获得批准的城市建成一段低空交通产品运营示范路线，向人们展示分流拥挤乘客的巨大作用。在受到人们欢迎后，就会引来第一批城市的市场需求。若第一波有十个城市，每座城市交通拥堵点（地带）有10个，治理解决一个瓶颈或拥堵地带需要建造10公里左右的低空交通道路，按每公里造价1.5亿元计算，其市场产值蛋糕就是（10城×10点×10km×1.5亿）1000公里低空交通道路，产值就可达1500亿元。再加上300个低空交通车站的造价，又是450—600亿元。因此，低空交通新兴产业能创造巨大的产量产值。

同时，一些已分段建成低空交通道路的大城市，可能还要进一步规划建造低空交通路网体系。把分散和孤立的低空交通道路，连成一个整体，实现互连互通的低空交通路网，与该城市原有的地面和地下交通路网一起，组成由地面、地下和低空三路网构成的真正的现代化城市立体交通。这种庞大的市场需求，将会产生天文数字的产量产值，可能会出现低空交通新经济增长点，形成低空交通巨大经济效应。只要国家有关机构重视，组织运作得好，一定会成为现实。实现这项美好前景，对世界交通发展也是一大贡献。